ジムニーは高速が苦手？往復800km以上走ってみた感想

ちょっと所用があり、埼玉県から岩手県まで
NEXCO東日本の高速道路である東北道を使って
ジムニー（JB23の9型）で行った時のレポートです。

ジムニーで高速道路を走るのは苦痛じゃないか？

私はもともとアルテッツァに乗っていたので、
高速道路を使うときは基本的にアルテッツァでしたが、
そのアルテッツァも友人に譲渡してしまいました。

いま手元にある車はジムニーだけなので、
レンタカーを借りるのももったいない。

ということで、ジムニーで久喜IC～一関ICまで
約400kmの道のりを高速使って移動することに。

しかし今回が初の高速道路かというと、
ちょっと前に圏央道を通ったことがあります。

その時は数十キロだったのですが、

「ちょっと・・・いや、だいぶつらい・・・」

というのが正直なその時の感想でした。

なお、ジムニーで衝突事故を起こした場合、
どのくらいの被害があるのか？というのが
もしかしたら気になるかもしれません。

それについてはジムニーの衝突安全性について
調査したクラッシュテストの動画も掲載した記事が
ありますので、よろしければ見ていってください。

軽自動車の宿命？回転数が高くなったジムニーのエンジン音にビビる！

ジムニーに限らず軽自動車がスピードを出す時の
宿命かもしれませんが、流れに乗るくらい
速度を出すと回転が高すぎる！

JB23-9型のジムニーの速度／回転数は・・・

• 時速80km/h　約3,500回転
• 時速85km/h　約3,700回転
• 時速90km/h　約3,900回転
• 時速100km/h　約4,350回転

（あっ、時速とhがかぶった・・・）

だいたいこんな感じです。

暖気が済んだ状態は当然として、
5000回転回すのとは全く話が違います。

マフラーを交換しているせいもあるでしょうけど、
排気音だけでなくエンジンのカタカタ音まで
聞こえてくる気がしてきます。

冷却水（クーラント）が、油圧（オイルプレッシャー）が、
油温が、タービンの潤滑が、エンジンの潤滑が・・・

色々気になって平均80km/hくらいが限界でした。

もちろん、制限速度100km/hの区間で追い越しするとき
そこまで速度を上げたりもしますが、
やっぱりその速度で淡々と走るのは恐くてムリ。

エンジンの事を学んだこともなければ、
物理学を学んでいたわけでもないのでただの感覚ですが、
実際テストしてるでしょうけど…どうなんでしょうね。

交通の邪魔にならないことだけは心がけましたが・・・

平日だったのでトラックやトレーラー、
おそらく現場へ向かうであろうハイエースなどが多く、
危険な目にあうこともなく、平和でしたね～

基本的に走行車線の一番左側を走ってましたが、
9割以上の車に抜かされていく切なさ・・・

もちろん私のジムニーが追いつくこともあるので、
基本は後ろに車がいなくなったタイミングで追い越し。

ある程度車がいる状態だったら流れに乗って
前から離されないような速度で追い越し。

高速道路はある程度まとまったグループ（赤の他人）が
何個か走っていると聞いたことがありましたが、
実際追い抜かれる時もそんな感じでしたね～

むかし、アルテッツァに乗っているときに、
首都高で34スカイラインの後ろを走っていたら
小石が飛んできてフロントガラスが傷ついたので
それからなるべく自分のペースで走るようにしています。

それを心がければ前で事故が発生しても
後ろにいて巻き込まれることもありません。

結局、軽自動車（ジムニー）で高速走るってどうなの？

シートについては約6時間の運転でも
まったく苦痛にはなりませんでした。

とはいえ、長距離を走る高級車の快適さを知ると
ジムニーなんて・・・と思うかもしれませんけどね。

少なくともシートに関して言えば快適でしたね～

そういえば高速道路で片道約400kmの道程でしたが、
その中でシフトチェンジ（私のジムニーはMTです）は
10回もしなかったですね。

もっと言うと5回もしなかったかも。

そのくらい東北道は渋滞もありませんでしたし、
そもそも5速（トップ）で3500回転もまわっているので
よほどの坂出ない限りはアクセルを踏み込めば
すぐ反応してくれますからね。

ターボ付きの軽自動車で高速を走る時に気を付けること！

そういえば、行き（下り）は吾妻パーキングエリア、
帰り（上り）は那須高原サービスエリアで休憩しましたが、
アイドリングでタバコを1本吸ってからエンジンとめました。

アフターアイドルと言うんですが、
昔のいじってある車はターボタイマーをつけていて
キーを抜いてもエンジンが動き続けてる・・・
なんて人、多かったですよね。

今のジムニーは現代感があるとはいえ、
JB23はその時代の設計ですしね。。。

特に軽自動車は走る時にタービンが凄い速度で回転していて、
すぐエンジンを切ってしまうとエンジンオイルが流れずに
焼き付いてしまう可能性もあるので気を付けましょう。

まー、そんなハードな出来事はそうそうないでしょうけどね！

ということで、ジムニーにエンジンスターターを
装着しようかと迷ってたんですよねぇ。

エンジンスターターによってはターボタイマー機能があり、
キーを抜いても設定した時間アイドリングしてくれるので
それでエンジン・タービンを保護してくれるという寸法。

もう春になっちゃいましたけど、
冬はエンジンスターター便利ですからね～

問題はMTにエンジンスターターを装着する場合
クラッチスタートシステムをカットして
装着しなければいけない点でしょうか。

クラッチスタートシステムをカットすることは
法律に抵触しているわけではたしか、なかったはずです。

ただし、ギアが入っている状態で
エンジンスタートしてしまうとサイドブレーキを引いていても
車がドンッ！と動いて事故につながりかねません。

もしMT車にターボタイマーを装着する場合は自己責任で。

何はともあれ、往復800km以上の距離を走るのは
無理ではないけれど、ジムニーじゃ辛かった・・・

ということをご報告しておきます。

⇒料金所での支払いが煩わしくなり、
ジムニーにDIYでETC車載器を取り付けしました

⇒ETC取り付け後、1日で約900km走る鬼スケジュールの話